据去年成都站冠军、今年亚军的参赛选手李传瑞介绍，首先，在赛制上，今年的区域赛打破了去年的循环赛方式，采取小组出线机制，分为小组赛和区域决赛；小组赛中，12名选手分为3组（抽签定组，每组4人，每组一辆赛车）进行比赛，每组成绩第一名选手晋级区域决赛；区域决赛中，晋级的3名选手，驾驶同一辆车进行比赛，其中冠、亚军晋级总决赛。“这样做的好处就是，今年的比赛，选手凭运气的成分几乎没有了，因为大家使用的都是同一辆车比赛，更加公平，也更加能赛出真正的水平。”来自山东临沂的李传瑞告诉记者，去年的赛车全部由他所在的物流公司提供，尽管三辆车的车型、型号、马力、公里数、车货总重都一样，但是“老司机”们都清楚，哪怕同一批次，不同车的油耗还是有所差异的，更何况挑战赛绝对是高手之间的过招，比拼的就是那一点点微小的油耗差异。“我就比你多了这一脚油！就是那个上坡，你用的是5挡，我用的6挡。”知道比赛油耗成绩时，李传瑞对今年成都站的冠军张俊涛说道，言语间能感受到不小的遗憾。而他们两人的百公里油耗成绩分别为百公里27.95升和28.34升，差距不到0.4升。

选手们抽签

虽然下着小雨，但不阻赛车前行

　　其实，赛制的改变也带来一些意想不到的有趣情况。由于是抽签决定分组和比赛次序，在前一天的小组赛中，竟然产生了所谓的“死亡之组”。原来，在李传瑞所在的C组中，去年成都站的亚军、总决赛亚军王刚也同时在列。“这真是冤家路窄！将要上演龙虎斗哈。”当大家看到分组情况时开玩笑说。“不仅如此，我们这组另外两位选手，一个还是王刚的亲哥哥，一个则是其干亲家，都是节油驾驶的好手。”李传瑞说。

今年成都站的亚军、去年的冠军李传瑞

　　除了赛制改变带来的想不到，由于今年的实况挑战赛仍然坚持中国重汽倡导的“三实”——实车、实货、实际路况，在实际比赛过程中，更是发生了很多意想不到的情况。

　　记者注意到，在头一天的小组赛中，A组的杨月根、B组的张俊涛、C组的李传瑞分别以百公里29.72升、29.61升、32.54升的成绩实现小组出线，晋级第二天的区域决赛。在区域决赛中，张俊涛、李传瑞和杨月根分居冠亚季军，油耗成绩分别为百公里27.95升、28.34升、30.30升。尽管和小组赛的成绩相比，有了较大提升，但仍然远远不如去年成都站前三名的油耗成绩24.63升、24.87升、25.4升。这其中有什么蹊跷么？

　　对此，李传瑞表示，今年的赛车采用的虽然仍然是中国重汽豪沃HOWO—T7H牵引车，但却是540马力 6×4车型，相比去年的400马力6×2车型，理论上会增加油耗，经济转速也相应发生变化。同时，今年的比赛线路选择要比去年复杂，线路总里程约65公里，限时80分钟，不仅上坡路段多、经过的高架桥多，而且要经过两个收费站折返点，除了折返时无法一次性完成调头需要倒车外，还可能遇上排队交费以及等红灯的情况，这些给选手带来不小的挑战。另外，决赛当天，成都还下起了小到中雨，有些路段地面有积水，也影响到油耗成绩。

　　事实上，在“三实”赛况下，百公里最低油耗27.95升，这一成绩已经非常优秀，足以证明中国重汽曼技术产品的优异性能。同时，比赛充分说明，中国重汽不去刻意做低油耗，也不单纯为了数据好看，就为了最真实地展现真水平和硬实力。正如中国重汽销售公司总经理张晓东所说：“中国重汽实况挑战赛不追求车辆最低油耗的理论值，而是希望广大用户在参赛过程中充分感受中国重汽曼技术的实力，并且借助实况赛推广节能减排理念，普及卡车节能技术和低碳驾驶方式，将节油行动变成全民、全社会的共同行动，这才是中国重汽实况挑战赛的真谛。”

　　来自四川德阳的蒋仕堂师傅是决赛用车的车主，是一名89后个体司机，去年9月刚购买了这辆中国重汽HOWO—T7H，目前已运营了8万多公里。“我是自己掏钱买车，如果觉得车不好，是肯定不会买的，毕竟一辆车要花好几十万呢。我原来开大车已经5、6年了，还开过其他一些品牌的车，但整体感觉还是重汽的车最好。”他坦言，这次之所以自己的车会被选为赛车，是因为自己正好从贵阳运送铝矿粉到成都，而由于自己拉的都是“熟货”，货主对时间要求没有那么高，所以这次可以在成都多待几天，等比赛结束就要把货给货主运过去。

决赛赛车的实际车主蒋仕堂同爱车合影

　　而实际上在中国重汽实况挑战赛的每一站，都是用实际在运营的车辆进行比赛，且载的货都是实际运输的货物，车货总重严格遵守当下治超新政要求。本网记者在跟车直播时，注意到收费站收据上，显示的车货总重约为48.5吨。